長期以來，離散式尾板液壓動力單元在液壓系統(tǒng)中應(yīng)用最為普遍，其基本結(jié)構(gòu)形態(tài)為電動機(jī)、液壓泵、油箱等獨(dú)立元件的連接組合。液壓電機(jī)泵是將浸油電動機(jī)和液壓泵集成在一個(gè)殼體內(nèi)的新型一體化電動液壓動力單元，通常電動機(jī)和液壓泵共用同一根轉(zhuǎn)軸，省去冷卻風(fēng)扇，由油流冷卻，轉(zhuǎn)軸無外伸端，無需動密封，從而避免了通過軸伸處動密封產(chǎn)生泄漏。
與國外相比，國內(nèi)在一體化電動液壓動力單元的研究方面起步較晚、投入較少，大部分廠家只生產(chǎn)傳統(tǒng)的動力站和少量的電機(jī)油泵組。造成這種狀況的原因是多方面的，比如對一體化電動液壓動力單元的研發(fā)重視不夠、其通用性不如傳統(tǒng)動力單元。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，傳統(tǒng)液壓動力單元和現(xiàn)代需求的矛盾將越來越明顯。因此，一體化動力單元的研究和應(yīng)用將邁入現(xiàn)代液壓技術(shù)發(fā)展的快車道。液壓動力電池的基礎(chǔ)性研究仍是關(guān)鍵之一，共性基礎(chǔ)性問題有:
(1)液壓動力電池的能量損失機(jī)理，提高液壓動力電池的效率。
(2)液壓動力電池的噪聲和振動機(jī)理，并根據(jù)機(jī)理進(jìn)一步降低液壓動力電池的噪聲。
(3)液壓動力電池在熱傳導(dǎo)、轉(zhuǎn)子攪拌、回油擾動復(fù)雜條件下的多相流(液體－ 氣泡－ 固體顆粒)內(nèi)部流場及其控制。
(4)液壓動力電池在不同轉(zhuǎn)速、不同溫度下氣泡析出機(jī)理和氣泡的生長模型，為徹底解決氣穴現(xiàn)象提供依據(jù)。節(jié)能、減振降噪、潔凈耐用是一體化液壓動力單元基礎(chǔ)性研究要解決的重點(diǎn)問題。解決上述問題對一體化電動液壓動力單元的發(fā)展具有較大意義。
一體化電動液壓動力單元具有噪聲低、高效、緊湊簡約、潔凈耐用等優(yōu)點(diǎn)，克服了傳統(tǒng)型電動液壓動力單元的諸多缺點(diǎn)。液壓動力電池具有重要的研究價(jià)值和應(yīng)用前景，將成為推動液壓技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展和應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)大的重要推動力之一。深入開展其共性基礎(chǔ)性問題的研究，對促進(jìn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高品質(zhì)液壓動力電池的開發(fā)與應(yīng)用具有重要意義。
長期以來，離散式電動液壓動力單元在液壓系統(tǒng)中應(yīng)用最為普遍，其基本結(jié)構(gòu)形態(tài)為電動機(jī)、液壓泵、油箱等獨(dú)立元件的連接組合。液壓電機(jī)泵是將浸油電動機(jī)和液壓泵集成在一個(gè)殼體內(nèi)的新型一體化電動液壓動力單元，通常電動機(jī)和液壓泵共用同一根轉(zhuǎn)軸，省去冷卻風(fēng)扇，由油流冷卻，轉(zhuǎn)軸無外伸端，無需動密封，從而避免了通過軸伸處動密封產(chǎn)生泄漏。
